纳米复合材料或将成为下一代航空材料

一代材料，一代飞机。

1903年，莱特兄弟制造的世界上第一架飞机“飞行者一号”迈出了人类征服天空的第一步，彼时的飞机机体主要由木材和布制成；20世纪20年代，高强度的钢和铝合金逐渐代替了木材，为飞机插上了钢铁之翼；50年代，耐热性更好的钛合金开始登上历史舞台；80年代，高性能铝合金以其轻质高强的特性逐渐获得人们的青睐，成为飞机机体的主要结构材料；21世纪，复合材料以其更低的密度、更高的强度以及强大的可设计性等诸多特点开始代替部分传统材料，大型客机A350和B787上高性能复合材料用量均达到飞机结构用量的50%以上。未来，航空材料又将走向何方？欧洲最大的飞机制造商—空中客车公司，将目光转向了纳米材料。

1.平衡计分卡简介。平衡计分卡（The Balanced Score Card，以下简称BSC），就是根据企业或组织的战略要求设计一个有目的、有侧重点的指标评价体系。平衡计分卡绩效管理是一种创新有效的工具，它将企业战略目标一步一步解构到相互平衡的各种具体的绩效评价指标体系中，并对这些绩效考核指标在不同时期实施相应的考核机制，从而保证企业战略目标的有效完成。BSC分别从财务、客户、内部业务、学习和成长四个维度，将组织的战略转化为可执行的运营指标和目标值。

8月31日，空客（北京）工程技术中心与中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所（以下简称苏州纳米所）在苏州举行了合作签约仪式，正式成立航空纳米材料联合实验室，主要合作内容包括航空纳米复合材料高导电、高韧性化技术以及在线高精度监测技术开发等。“这是空中客车中国公司在航空纳米复合材料领域与中国研究团队的第一次合作。”空客（北京）工程技术中心总经理程龙告诉记者。

苏州纳米所长期专注于纳米材料研发，在国际上较早开展高性能碳纳米纤维与薄膜等材料研发和工程化，其产品性能和产能目前均处于国际先进水平。这与空中客车中国公司在航空先进材料方面的发展规划高度切合，也为双方合作奠定了坚实的技术基础。

E.C.Oguejiofor和M.U.Hosain通过推出试验，得到了混凝土板纵向劈裂的开孔钢板连接件破坏形式，据此提出的纵向抗剪承载力计算公式为[15]：

“目前飞机上应用最多的复合材料为碳纤维复合材料。与传统金属材料相比，碳纤维复合材料密度低、强度高、可设计性强。然而，碳纤维复合材料尚存在诸多不足之处，如韧性差、导电性差、成本高以及在线健康监测困难等，限制了复合材料在航空领域更大规模的应用。”苏州纳米所研究员吕卫帮表示，经过多年努力，苏州纳米所的研究团队采用多种制备技术，成功生产碳纳米管薄膜，成为目前国际上少有的能够制造连续碳纳米管薄膜的科研机构。

碳纤维复合材料的制备方法之一是把一层层铺设的碳纤维和树脂经过加压高温固化成型，层间性能较差。吕卫帮表示，“我们希望，通过碳纳米材料与传统碳纤维材料进行复合，增强碳纤维复合材料的层间性能，解决其存在的上述问题。”

事实上，除了在航空产业中的应用，碳纳米管薄膜产品已经出现在我们的日常生活中。记者在苏州纳米所展厅中看到了一件冲锋衣。吕卫帮介绍，这件冲锋衣背部缝合了碳纳米管薄膜，有效利用了碳纳米管薄膜的高效电加热特性。这块边长仅有20厘米左右的薄膜连接上充电宝后，可持续加热5～6小时，从而大幅度提高冲锋衣的防寒能力。

吕卫帮表示，苏州纳米所将继续攻关纳米航空材料低成本制备、防/除冰、电磁屏蔽等技术，一方面推进纳米技术在航空、航天等高端产业中的应用，另一方面推动尖端技术走向市场，服务百姓，提升社会生活质量。

1.3 疗效判断标准 ⑴治愈：鼻内窥镜下造瘘口上皮化良好、泪道冲洗通畅、无溢泪、分泌物溢出。好转：鼻内窥镜下可见造瘘口上皮化但较小，泪道冲洗通畅，有少许冲洗液返流，伴少许溢泪。无效：鼻内窥镜下造瘘口未见上皮化，泪道冲洗不通畅，出现溢泪、溢脓等。治愈和好转均视为有效。