轨道车辆艺术化布线工艺方法研究

1 轨道车辆布线现状

1.1 布线现状概述

关于轨道车辆布线、接线过程中的工艺要求，TB/T 3153、TB/T 1484.1等标准中都进行了相关规定。现有部分企业的工艺标准规定了布线过程中的线缆防护要求、线缆布线弯曲半径要求、防火隔热要求、线缆绑扎固定等要求。但是对于线缆布线整体效果是否美观，线缆布线是否存在交叉，没有相关规定。同时对于线缆布线如何达到美观没有相应的指导方法。

1.2 布线相关规定

线缆防护：在布线路径中的线槽、线管以及金属隔板的孔、口以及出线的边缘处应先采取防护措施，防止磨线和伤线。塑料线槽在电缆出线处应打磨光滑。在布线路径中需要通过的扎线杆、板或电缆支架，各棱角处应采取绝缘带将电缆进行隔离防护；扎线杆应用绝缘带进行叠绕。

2.2 三组患者血清阳性检出率比较 血清AFP、CA125、TK1三者联合阳性检出率明显高于单项阳性检出率，肝癌组阳性检出率明显高于对照组以及良性组，差异有统计学意义（P＜0.05），见表2。

线缆分区：电线敷设按照TB/T 3153 的规定，电缆根据电压等级分为A、B、C 三类，不同种类的电缆应尽量保持单独敷设。布线应远离发热器件。

线缆弯曲半径:电缆的弯曲半径应符合TB/T 1484.1 的规定：当电缆直径(D)小于或等于20 mm时，最小弯曲半径不应大于4D(屏蔽电缆的最小弯曲半径不应大于6D)；当电缆直径(D)大于20 mm 时，最小弯曲半径不应大于6D(屏蔽电缆的最小弯曲半径不应大于8D)。

通过分析论证，发现影响线缆布线美观的主要问题为如下几点。

杨丽敏有两个儿子。手术之前，孩子们也经常带父母去周边玩：每年夏天去南戴河、承德，或者去山东的海边，但那都是短途，通常住几天就回来了。

2 解决线缆布线问题的办法

2.1 问题描述

线缆固定：按照TB/T 1507中的规定，根据布线路径复杂程度，不同方向敷设的电缆应对线束进行分别固定。线槽内布线，不应超过300 mm，用尼龙扎带环绕绑扎固定。外部布线，水平方向不应超过300 mm，用尼龙扎带环绕绑扎固定；垂直方向不应超过500 mm，用尼龙扎带环绕绑扎固定。在槽端部进行固定，终端固定点离最近固定点之间的距离应保持150～200 mm。电缆出入线管或线槽时，离线管或线槽端部直线距离不小于500 mm处，应对电缆进行固定。槽内或外部敷设的线束应理顺、理直，尽量避免缠绕和明显的松散、多余弯曲，并清除杂物。穿入线管或密封腔体的电缆，外径截面面积之和不应超过线管或密封腔体内孔横截面积的70%(一根电缆可以例外)。

倘若大小写真理的区分是合理的，那么我们宁愿将《提纲》第二条所揭示的真理理解为小写的真理，即针对某一具体的问题的真理。这个问题是：人的思维是否能具有客观的真理性？

线缆接线过程中：①线缆接线弧度难以确保一致。②接线线缆与布线线缆呈圆弧过渡，造成接线线缆弯曲弧度不一致。③线缆接入端子排点位不同，线缆长度不一，线缆弯曲弧度不一致。④线缆材质不一，线缆可弯曲程度不一致。⑤车下线缆在支架下方，若支架螺栓松动，线缆固定方式存在安全隐患。

2.2 解决办法

每个线槽齿出线最多四根，4个接线点位的线缆一起绑扎，严禁跨线槽齿捆扎扎带。同侧相同两个点位接线，用一根扎带捆扎。同侧相同点位出线弧度、高度需保持一致。扎带头朝向、扎带捆扎的位置和方向需整齐一致。热缩线号套管统一置于接线端子处，线号边缘端子排表面平齐。线号标签字迹正面朝向端子排中心线或易于观察面，每个端子排需保持统一。

线缆布线过程中：①按照端子排具体点位位置进行布线，确保布线路径最长的线缆保留在所有线缆最上方。分层布线，每一段布线过程保证线缆不交叉。②线缆分束套编织软管，缩短扎带绑扎距离，确保绑扎效果。编制软管端部进行收口处理，必要时使用胶皮防护。③减少线缆防护措施，尽量统一绝缘胶带种类，缠绕管种类，线缆合理绑扎，避免与其他尖锐部分接磨，见图1。④布线路径选择上尽量横平竖直，水平方向上布线线缆缩短扎带绑扎距离，确保绑扎效果。

不知为什么，在这么快乐的调子里边，大家都有点伤心，也许是乐极生悲了，把我们都笑得一边流着眼泪，一边还笑。

线缆布线过程中：①线缆布线难以确保所有线缆布线不存在交叉。②线缆根数太多，无法统一绑扎编织软管，线缆分束多次绑扎，编制软管端部不整齐。③线缆防护措施不统一，影响美观。④水平方向上布线线缆垂挂，影响美观。

 

  

图1 线缆布线及防护 图2 接线辅助工装

2.3 实施效果

通过现场实施，布线专家指导，按照布线问题的解决办法，建立端子排接线模板，见图3 和图4。以现场端子排接线模板为指导，检验其他车次端子排接线情况。

 

  

图3 端子排接线模板 图4 端子排接线模板侧面图

3 艺术化布线工艺要求

经过车辆艺术化布线实施方案的研究，根据现场存在的问题以及解决办法，经过整理分析，可以初步确定艺术化布线的实施方案。首先对布线提出相关的工艺要求，保证工艺要求的一致性。然后在满足工艺要求的基础上，再确定实施方案。经过事业部与工艺部的相关分析讨论，初步确定布线要求如下。

3.1 端子排布线

先进行整体线缆预布，然后按照端子排接线位置进行整线。先整理从主线束出线的线束中布线最短的线束，布线至接线点位附近。整理线缆不出现交叉，扭曲现象。然后按照出线顺序将从主线束中分离的导线按照布线路径由短到长依次分层理顺。保证从主线束出线的线缆应位于主线束下部。整线完成后，在线缆分离处用扎带捆扎。整理完毕后，在线束进入线槽口处用扎带捆扎。保证主线束横平竖直，线缆不允许交叉，歪斜。

线缆接线过程中：①线缆布线完成后，进行预接线，采用接线辅助工装定线长然后进行接线，见图2。②接线线缆与布线线缆采用扎带固定，保证接线线缆尽量垂直于布线线缆，接线线缆与接线点位处平行。③按照接入端子排点位不同，确定多种线缆长度，保证接入同一排点位线缆长度一致。④线缆选型，尽量选择材质不硬的线缆，保证整车线缆类型一致。⑤车下线缆布线可改为线缆在支架上方固定。

在布线路径中，需要通过的扎线杆、板或电缆支架，各棱角处应采取防护措施。在底架布线固定时，应使用线缆固定在支架上方的方式。避免支架安装螺栓松动时，线缆固定方式失效。运行中会发生位移的两个支点之间的电缆应有预留量，用以保证轨道机车车辆通过最小半径时及发生相对运动时电缆不受到拉力。

通过现场分析论证，布线专家指导，提升线缆布线质量的主要方法为如下几点。

3.2 司机室台面板布线

司机室台面板背部需设计足够的绑扎固定点用于电缆布线固定。台面板扎线杆需进行过铁防护，可以采用绝缘缠绕带。线缆从出线口位置需使用编织网进行线缆防护。同一端子接线弧度一致，线缆用编织网进行保护。接线时保留三次接线余量，且保证垂直插接。绑扎及制作都应在保护线缆，不与车体干涉且符合工艺规定的预留长度的前提下进行。

3.3 底架布线

主线束需每隔100 m捆扎扎带，相邻扎带间，除需要出线的线缆，其余线缆严禁出现交叉，松动，扭曲现象。从主线束出线的接线线缆扎带的绑扎位置，需保证接线线缆垂直于接线端子。所有线缆从接线点位对应的位置出线，出线位置尽量保持与接线点位平行无交叉、避免线缆受力造成摩擦，用扎带对同一线槽齿间出线的线束进行绑扎。线缆接线时尽可能垂直接入端子排接线点位，且同一走向的线缆要保持平行，同一端子排接线弧度一致，避免出现交叉布线，每相邻的两个卡齿的出线可绑扎成一束。

4 结语

轨道车辆艺术化布线实施方案的研究，需结合实际，由设计、工艺、现场执行多个部门联合合作，才能取得效果。设计上，优先考虑增加线缆固定方式，充分考虑线缆布线路径过程中的隐患，统一线缆布线防护手段。工艺上，结合现场，优化线缆布线接线顺序，充分考虑线缆布线路径中的线缆防护。优化线缆固定方式，统一标准。现场执行方面，理线过程中，分层线缆需一一整理整齐。线缆接线时的剪线过程直接决定线缆最后接入端子排的长度，剪线长度需结合经验保持统一。

轨道车辆艺术化布线实施方案执行后，线缆布线、接线质量提升明显。线缆布线方向一致，线缆不交叉。线缆接线弧度一致，整齐美观。总体方案效果明显，但执行难度较大，人员作业工时增加。

参考文献：

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[2] TB/T 1507-1993 机车电气设备布线规则[S].

[3] 轨道车辆布线工艺要求[S].

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