江苏沿海地区港城耦合发展的动态测度与分析

从全球视野看,人类发展的实践表明,港口城市是一种特殊的城市形态,具有一般城市不具备的特征。城市是港口发展的载体,港口是城市可持续发展的动力,两者互为依托,相互融合。长久以来,港城关系一直贯穿于港口城市发展的全过程,被认为是港口城市发展的主线,是国内外学者研究的热点课题。国外学者研究的重点主要集中在港城功能关系、港城规模关系及港城空间关系等方面。Vallega借助RCI定量分析法分析了港口区域与人群居住地之间的组织概况,利用人均海事商业吨数指标评价了国家对港口的依存度。美国学者Kenyon运用人均船货吨数指标定量分析了美国港口城市运输能力和城市规模的重要性。法国经济地理学家Ducruet根据研究结果建立了城市与港口功能的关系矩阵。

我国学者对港口与城市关系的研究可以追溯到20世纪80年代。吴传钧等学者以我国北部港口城市为研究对象,建立了港口城市成长模型,根据港口和城市关系强弱变化曲线,客观、清楚地展示了北部港口城市的动态变化过程。近年来,随着海洋经济的快速发展,港城关系方面的研究进一步深化。姜丽丽等学者从城市地理学的视角,选取辽宁省的六座港口城市为研究对象,以港城规模关系为切入点,详细分析了辽宁省港口城市的发展趋势和动态特征。杨山通过建立PU-SD模型,深度分析了港口与城市耦合系统多重反馈机理以及各系统之间的相互作用。郭建科等学者利用DCI模型,对环渤海湾地区主要港口的港城关系状况及DCI值动态变化趋势进行定量测度,并运用脉冲响应函数对港城驱动模式进行系统分析,揭示了不同港口城市在港城互动作用方面的具体差别和联系。

港城关系是一个复杂的系统,涉及诸多方面。但是,港口与城市规模关系是港城耦合发展的重要体现和衡量指标。因此,本文站在城市经济学和城市地理学的视角上,以港口与城市规模关系为着力点,以江苏沿海地区港口城市为研究对象,动态分析该区域港城耦合发展状况。

一、研究方法

目前,国内学者一般运用相对集中指数(RCI)来评价分析港口与城市规模的关系。1979年，RCI由学者Vallega提出,被用于定量分析地中海的港口地区与居民点之间的组织关系。Vallega将RCI定义为一个整体区域中某一港口吞吐量比重与同该港口关联的居民点人口比重的比值，其表达公式为:

以浙江省为例，省级海洋公园评价标准的指标体系由自然属性、可保护属性和保护管理基础3类评价指标组成，其下共分为13项评价因子。

 

(1)

公式(1)中,Ti是城市i的港口货物吞吐量;Pi是城市i的总人口;n为一定区域范围内港口城市的个数。RCI值表示某一区域港口与城市的相对规模水平,当RCI=1时,表示港口的规模与城市的规模基本相当;当RCI→0时,表示在港口和城市系统中城市的地位更重要;当RCI→∞时,表示在港口和城市系统中港口的地位更重要。根据Ducruet的RCI数值表:RCI值趋近于1(0.75～1.25),表示港口的规模与城市的规模处于相对平衡状态;3>RCI>1.25,表示港口的重要性非常突出;RCI<0.75,表示城市的重要性非常突出;当RCI>3或RCI<0.33时,表示港口的规模与城市的规模严重失衡,城市具有流通型中心城市或一般型城市的显著特征。依据这一规定,可以将港口城市划分为5大类、9小类(见表1、图1)。其中,图1是根据Ducruet(2006)的研究绘制而成的港城关系矩阵图。

 

表1 基于RCI关系的港城类型

  

类型RCI特征Ⅰ典型港城[0.75,1.25]港口与城市的规模基本均衡。城市与港口相互依赖,港城特征非常突出,按照规模等级可进一步分为区级港口城市、大区域级港口城市以及世界级港口城市Ⅱ门户型城市[1.25,3]城市规模小于港口规模。城市对港口的作用相对较弱,港口在区域发展中的作用相对较大,城市因港口发展而发展。按照等级规模可以划分为地区级门户城市和大区域级门户城市Ⅲ临海型城市[0.33,0.75]港口规模小于城市规模。港口对城市发展的作用较弱,城市自身的组织与运行能力相对完备,对港口的依赖程度不大。按照规模等级可以划分为两级临海城市Ⅳ流通型中心[3,+∞﹚城市规模明显小于港口规模。港口和城市之间的关系比较松散,港口的流通功能突出,城市只为海陆交通提供转换服务Ⅴ一般型城市(-∞,0.33]城市的规模明显大于港口的规模。港口和城市之间的关系不紧密,港口只是城市发展中的交通部门,对城市发展的推动作用不强。城市发展不依赖于港口,与一般的内陆城市发展轨迹相同

  

图1 港城RCI关系矩阵图

二、研究区域概况与数据来源

(一)区域概况

2006—2007年,南通市从门户型城市演变成典型港城,之后RCI数值一直保持在这个区间。RCI数值变化趋势体现了近年来南通市港城互动发展的实际情况。在加快港口建设、发挥港口对经济发展拉动作用的同时,南通市紧锣密鼓地加快城市建设,使城市的基础设施、人文环境等跟上港口建设发展的步伐,在港口与城市发展之间形成一种相对均衡的态势。

(二)数据来源

2.南通市RCI呈现逐步减小的特征

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三、基于RCI模型的港城关系动态测度

将收集的基础数据代入公式(1),通过计算得到2006—2015年江苏沿海港口城市的RCI值,如表2、图2所示。从统计结果可以看出:2015年RCI值最高的是连云港市(1.70),南通市次之(1.03),盐城市最低(0.55)。分析江苏沿海港口与城市关系的RCI值变化趋势,可以看出:盐城市的RCI值总体呈现缓慢上升趋势,南通市的RCI值呈现下降趋势,连云港市的RCI值从2013年开始呈下降趋势。

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(一)港口与城市规模的类型分析

根据表1中的评判标准及表2中的数据,可将2015年江苏沿海地区的港口城市划分为三种类型,即：门户型城市、典型港城及临海型城市。

 

表2 2006—2015年江苏沿海地区港口城市RCI值

  

城市年份2006200720082009201020112012201320142015连云港市1.671.811.811.861.901.952.002.001.741.70南通市1.301.221.221.171.131.101.081.101.181.03盐城市0.330.330.340.320.340.350.340.470.470.55

  

图2 2006—2015年江苏沿海地区的港口与城市规模关系变化

2015年,南通市的RCI值为1.03，按照表1中的评价标准,位于典型港城的评判区间,属于典型港城,港口规模与城市规模相对均衡。南通市在发展过程中,港口与城市互为依托,港口城市的特征比较明显。从城市区位及发展历程看,南通市东濒黄海,西南临长江,是海轮进入长江后的第一个港口,处于海、江、河联运的枢纽之地,是首批沿海开放城市之一,港口与城市发展齐头并进。评价的结果与南通市发展的实际相吻合。

2015年,连云港市的RCI值为1.70，按照表1中的评价标准,属于门户型城市,港口在连云港市的发展过程中占重要地位,对城市发展的推动作用较大。回顾城市的发展历程,作为改革开放后第一批沿海开放城市之一,加上欧亚大陆桥东桥头堡的区位优势,连云港市凭借港口优势获得了巨大发展的先机。从这个角度看,评价的结果与连云港市发展的实际基本吻合。另外,从城镇人口数量来看,按照国际划分标准,连云港市属于地区级的门户型城市。

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2.典型港城:南通市

1.门户型城市:连云港市

3.临海型城市:盐城市

2015年,盐城市的RCI值为0.55。按照表1中的评价标准,位于临海型城市的评判区间,属于临海型城市,城市规模大于港口的规模。在城市发展的过程中,城市对港口的作用相对较强,整个城市的自组织及自运行能力较强,对港口的依赖程度相对较小。从城市的发展历程看,盐城市虽然地处沿海地区,拥有582公里的海岸线,但是对港口的开发利用起步较晚,发展的速度相对滞后。因此,表2中的评价结果与盐城市发展的实际情况也比较吻合。

将2015年5月至2017年4月作为本次研究时间段,在该时间段内选择50例骨外科患者作为研究案例。所有患者都和骨外科的临床诊断标准相符[1]。根据随机数字法原则将50例患者划分为实验组与对照组。实验组25例患者,其中男性患者14例,女性患者11例,年龄(19-80)岁,平均年龄(43.25±3.44)岁;对照组25例患者,其中男性患者15例,女性患者10例,年龄(19-79)岁,平均年龄(42.98±3.7)岁。两组患者多项数据差异不明显,未达到统计学标准(P>0.05),具备对比研究价值。

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(二)港口与城市耦合发展的动态分析

连云港市作为江苏沿海地区门户型城市的地位比较明显。2006—2015年,连云港市的RCI经历了先增长后下降的过程,变化缓慢平稳。2006—2013年出现持续增长的趋势,因为在这一阶段连云港市加大了港口建设的力度,突出了港口对城市发展的主体地位。从2014年开始RCI数值呈现下降趋势,主要是由于在港口的带动下,城市发展实力不断增强,围绕港口发展的一系列城市基础设施、配套设施不断完善,反过来在一定程度上促进了港口的发展。

3.盐城市RCI呈现稳中有升的特征

由表2及图2中的RCI数值变化可知,江苏沿海地区港口与城市耦合发展呈现以下特征和趋势。

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本文以江苏沿海各地区港口货物吞吐量和年末总人口作为评价指标,数据来自于《中国港口统计年鉴》(2006—2016年)、《江苏省统计年鉴》(2006—2016年)以及沿海港口城市的统计年鉴。

江苏沿海地区包括连云港、盐城和南通三市所辖全部行政区域,陆域面积3.25万平方公里,总人口2088万,水深30米的海域面积7万多平方公里,海岸线954公里。江苏沿海地区是长江三角洲的重要组成部分,是陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和最重要的开放口岸,处在沿海、沿长江和沿陇海兰新线等三大生产力布局主轴线的交汇点。2015年,沿海地区生产总值增长10.1%,超过全省平均水平1.6个百分点,占全省比重17.86%。截至2015年底,这一地区的沿海港口共有生产性泊位158个,综合通过能力2.2亿吨。其中，万吨级及以上泊位78个,综合通过能力1.9亿吨。2015年,全省沿江沿海港口实现货物吞吐量17.9亿吨。

1.连云港市RCI呈现先增后减的特征

2009年之前,盐城市的RCI数值基本保持在0.33左右,介于一般城市与临海型城市的边界,港城关系比较松散,相互之间的作用不大。2009年之后,盐城市的RCI数值开始上升,虽然上升的绝对值不如连云港市和南通市,但是从上升的幅度和增长的趋势来看,盐城市的港口对城市的发展开始慢慢发力。这个变化趋势充分反映了自2009年江苏沿海大开发上升为国家战略之后,盐城市加大了对港口的开发力度,港口建设的示范效应开始释放。

四、结 论

以连云港、南通、盐城为研究对象,通过计算分析2006—2015年的RCI变化情况，可以发现江苏沿海地区各市的港口与城市耦合发展呈现显著差异:(1)三个港口城市类型不同,分别属于门户型城市、典型港城和临海型城市;(2)三个港口城市发展的趋势也不同。连云港市的港口对城市发展的主导作用在一定时期仍存在;南通市的港城互动态势明显,在互为依托的关系中港口与城市的实力将进一步增强;盐城市作为后起之秀,随着港口开发建设力度的加大,港口对城市发展的促进作用将更加显著。

江苏沿海三市应该以“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念为统领,紧抓多重战略叠加大机遇,加快实施沿海大开发战略,策应协同“一带一路”倡议、“长江经济带”战略推进,以港兴城,以城促港,港城互动,在充分发挥港口动力作用及城市承载保障作用的基础上促进城市与港口持续发展。

另外,港口与城市耦合发展的评价指标较多,港口与城市规模关系只是其中的一个核心指标,仅根据RCI数值评价港城耦合发展状况不够全面。因此,在深入研究江苏沿海地区港城耦合发展状况时,需进一步完善评价指标体系和方法。

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急性脑出血是发病率较高的一种脑血管疾病，具有起病急、病死率高等特点[1-6]。患者发病后可出现肢体障碍、失语等神经功能损伤，对其生命安全和生活质量均造成不良影响[2]。依达拉奉作为新型的自由基清除剂和抗氧化剂，近年来已广泛应用于多种脑血管疾病的治疗中，并取得满意效果，但也有部分患者无法获益[3]。瑞舒伐他汀是一种强效调脂药物，其对神经递质脑细胞损伤具有改善作用，有助于促进血管神经再生[4]。本研究旨在探讨依达拉奉联合瑞舒伐他汀治疗急性脑出血的临床效果。现报道如下。

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一、一种产品的国内需求是其能够出口的前提条件，换句话说，出口只是国内生产和销售的延伸。企业不可能去生产一个国内不存在扩大需求的产品。

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