基于有限元技术的座椅支撑杆寿命分析与改进

更新时间:2009-03-28

随着计算机技术和有限元分析技术的不断发展,有限元分析在我司产品开发、失效模式预判、结构改进优化和轻量化方面得到逐步深入和拓展;为了解决座椅支撑杆在市场上反馈的早期失效问题,我们对支撑杆进行了有限元建模和疲劳寿命分析;并对该件进行了结构优化和改进前后对比分析;需要指出的是,在众多影响有限元仿真结果的因素中,边界条件的合理性,尤其是施加载荷的准确性,对仿真结果起着决定性的作用。

Analysis on the Education Reform Approaches of “Growing-up Adult” in Higher Vocational Colleges——A Case Study of Hebei Tourism Vocational College________________________________LIU Zhanming,XU Xinguo et al 89

1. 有限元分析

本文的研究对象是汽车座椅上的支撑杆,如图1所示黄色部分。该支撑杆交叉布置(见图2),中间由心轴连接,组成上下伸缩支撑机构,并且座椅调整高度后承受座位上的正压力;该支撑杆材料为Q235C,厚度3mm。承受来自于座位上平均686N的垂直载荷,支撑杆调整角度范围20°~45°。

  

图1 座椅结构图

  

图2 支撑杆

  

图3 支撑杆受力简图

根据人机工程学,现只分析支撑杆20°的极限受力工况,该工况时受力简图如图3所示。

由图3可知,该支撑杆一端与下支座固定,另一端承受来自于驾驶员的垂向载荷Fc,为了便于计算,将垂向力转换为支撑杆的直接作用力Fz

该支撑杆的材料属性如附表所示,最终得到有限元模型含有493 993个节点,287 600个单元,网格划分结果如图4所示。

支撑杆中间的两个小孔特征对支撑杆的受力状况没有太大影响,如果保留,反而会导致局部的单元数量过大,增大了计算量,故在尽可能反映支撑杆的基本力学特性的前提下,去除此类小特征以简化模型,只保留了中间连接孔。此外,应保证支撑杆厚度方向上至少要有3层单元,关键区域处的圆孔周围应该至少有12个单元,圆角处至少有3~4个单元。因此,根据支撑杆总体尺寸,划分网格时单元尺寸分布在0.5~1.0mm之间。

2. 基于静力平衡的边界条件计算

近年来,国有及国有控股投资与民间投资的增长趋势出现了持续背离现象。2012年以来,民间固定资产投资增速一直处在下降通道,4年降低21.6个百分点;但国有及国有控股固定资产投资增速相对稳定,并且在2016年快速增长。已有研究表明,非国有企业的全要素生产率更高,其投资的回报率也更高(Hsieh & Klenow,2009)。因此,促进国有投资和民间投资平衡、稳定增长,是以供给侧结构性改革为主线推动发展方式转型的重要保障。

Fz=Fc/sin20°=686N/0.342=2 005.85N

根据相关资料,所选材料的参考S-N曲线如图5所示。受各种实验因素的制约,该材料的S-N曲线仅供参考。

  

图4 支撑杆有限元模型

  

图5 S-N曲线图

  

图6 分析云图

  

图7 改进后分析云图

 

材料属性表

  

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3. 有限元分析结果及改进

根据上述分析,获得有限元分析结果,如图6所示。

参考文献:

4. 结语

[2] 许京荆. ANSYS Workbench工程实例详解 [M]. 北京:人民邮电出版社,2015.

本文对某座椅结构件有限元模型建立后,根据座椅的实际受力状况,选择比较恶劣的载荷边界条件,结合该件材料的应力—寿命曲线;对该问题的解决有比较好的现实意义。

通过分析初步判断该支撑杆失效的主要原因是疲劳失效,循环次数29 393次,与实际座椅支撑杆30 000多次的失效模式一致;通过改进,消除了疲劳失效危险截面(见图7),疲劳循环寿命达到了100万次,完全满足了设计要求,市场反馈良好。

根据分析云图6所示,针对薄弱截面,更改该件结构,在危险截面增大过渡圆角,由原来的R3mm改为R6mm,并将翻边高度增加了3mm,重新进行了有限元分析,结果如图7所示。

[1] 赵少汴. 抗疲劳设计手册 [M]. 北京:机械工业出版社,2015.

边界条件对有限元分析结果影响很大,本文载荷计算采用人体2倍质量换算出的载荷作为承受载荷。

通过改进支撑杆的结构,在不改变材料的前提下,危险截面处的应力降低了1.98倍,远低于材料的屈服强度,保证了构件的使用安全

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这一日正谈着,孟导忽想起自己老家有那么一盒子古钱,好像是祖辈在刚解放斗地主的时候随大流从地主家哄抢出来的。孟导小时候还记得大人们抱怨没抢到什么值钱货,只抢到个漂亮盒子。看盒子很气派,本以为里面藏了什么宝贝,谁知就一盒子破铜钱,也不舍得扔,就压在箱底了……

[3] 李亮,宋健,文凌波,等. 商用车驱动桥壳疲劳寿命的有限元仿真与实验分析 [J]. 机械强度,2008,30(3)503-507.

[4] 吴炜,李守成. 某特种半挂车车架有限元分析及试验研究 [J].机械强度,2016(6):1361-1365.

首先,离散资源可以分为永久性资源与暂存性资源两大类,例如席位一般是永久性资源,而入场券则是暂存性资源(一次性资源).其次,永久性资源又分为时变(time variant)与时不变(time invariant)两型;而暂存性资源又分为独占性与共享性两型.

 
杨振毅,关炳奇
《金属加工(冷加工)》2018年第04期文献
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