宁夏航空物流产业转型发展研究

一、“一带一路”为航空物流产业发展提供机遇

(一)中国与“一带一路”主要国家的航空物流市场潜力巨大

自2008年经济危机爆发以后，全球航空货运的重点市场逐步由经济发达的欧美市场转向了以中国为代表的亚太、中东地区的新兴市场。

从全球航空货运发展来看，2016年中国(含港澳地区)和阿拉伯的9个主要国家(阿联酋、卡塔尔、沙特、阿曼、埃及、巴林、科威特、约旦和摩洛哥)定期航班完成货运周转量分别为327亿吨公里、282亿吨公里，约占全球16%和14%，中国与上述阿拉伯国家货运周转量合计占全球30%。从地区航空货运发展来看，2016年亚洲和太平洋地区占世界业务量39%，其中中国占亚洲和太平洋地区业务量的41%；中东约占世界业务量的14%，其中阿联酋和卡塔尔两国分别占中东业务量58%和32%。从航空公司货运周转量来看，2016年阿拉伯国家三大航空公司，阿联酋(第2位)、卡塔尔(第5位)和阿提哈德(第15位)分别完成货运周转量123亿、92亿和45亿吨公里，中国国航(第10位)、南航(第11位)和东航(第14位)分别完成61亿、59亿和46亿吨公里，中阿六大航空公司合计完成货运周转量占全球21%。从机场货运吞吐量来看，国际机场协会(ACI)公布的“2016年度世界机场交通排名”显示，亚太区域(含中东地区)有23家机场进入全球航空货运枢纽50强，其中中国有8家机场(香港、上海浦东、台北桃园、北京首都、广州白云、深圳宝安、成都双流和杭州萧山)入围，阿拉伯国家有4家机场(迪拜国际机场、哈马德、迪拜世界中心和阿布扎比)入围，其中增幅超过两位数的三个机场分别为哈马德21%，杭州15%和深圳11%。

截至2017年5月，中国民航已与62个“一带一路”国家签订了双边航空运输协定，与43个国家实现直航，每周约4200个航班。可见，随着国际货运市场重心转移和“一带一路”建设的推进，面向“一带一路”国家的航空物流市场潜力巨大。

(二)我国航空物流产业正处于加速转型期

2010—2016年，中国航空货运周转量及货运量的平均增长率分别为 3.70%、 2.89%，远高于国际的平均水平。但从自身的发展历程来看，目前属于增速较缓时期(2000—2006年中国货运周转量的平均增速为12.5%)。中国共有航空货物运输企业10 余家，其中中国货运航空、中国国际货运航空和南方航空货运占中国国内航空运输企业运输量的50%；中国货运市场结构以国内货运为主(占75%以上)，主要依靠客机腹舱带货运输。按照产业发展生命周期理论可以判断， 我国航空货运产业目前处于产业发展的成长阶段，随着国内产业结构调整、升级和“一带一路”建设的实施， 中国航空物流处于历史发展的机遇期和产业发展的战略转型期，在电子商务“井喷式”发展与劳动力成本上升导致的产业转移的背景下，我国航空货邮市场格局也出现了明显的调整，国内市场增长明显快于国际市场，中西部地区的增长速度明显高于东部沿海地区。

二、宁夏发展航空物流产业具备一定优势

(一)宁夏航空物流发展具备差异化竞争优势

从西北五个省区主要机场的对标分析来看，宁夏的银川机场货运规模较小，但货运吞吐量的增长较快。国际货运比重与货运基础设施方面，银川机场仅落后于西安与乌鲁木齐这两个枢纽机场，领先于兰州和西宁机场。此外，西安、乌鲁木齐、兰州与西宁机场国际航空货运均不以中东和西亚国家为重点发展方向，不会与宁夏的国际航空物流中心产生较大竞争，使得宁夏航空物流具备进行差异化发展的条件。

(二)宁夏航空物流发展增长空间巨大

以自身特色产业和高端产业集聚为基础，重点吸引清真食品及穆斯林用品产业、通用航空产业、纺织产业、先进装备制造产业、电子信息产业、新材料产业、农产品加工业、生物医药产业、奢侈品产业等。充分发挥银川河东国际机场直飞阿联酋迪拜国际航线和国内重点城市航线优势，吸引重点临空产业布局城市相关航空货物在宁集聚，提供保税、物流等服务。完善配套服务产业，如航空货代、报关报检、金融保险、酒店餐饮、购物中心、文化旅游、广告服务、物业管理等。延伸航空产业链，如飞机维修、航油供应、机场保障、航材制造、飞机零部件制造等，以更好地吸引产业集聚，不断提高自身的综合竞争力。

(三)宁夏机场航空运力及航空配套产业加速完善

危险品运输尚未开放。钽粉作为宁夏地区特有的矿产资源，国际出口需求较大，而其属于航空运输的第四类易燃危险物品，银川河东国际机场至今尚未开放危险品运输方面的业务，目前主要由铁路将其发往北京等地航空口岸，再进行国际段的运输，致使本地出口货物直接流向外地。

三、宁夏发展航空物流产业面临的困境

(一)需求侧方面

宁夏航空物流有效需求尚不足，货源流失较为严重。虽然宁夏与阿拉伯国家经济互补性强，但在航空物流上的有效需求仍显不足。2015年，由银川河东国际机场出港的国际货物总计约13吨，平均每月1吨左右，与全国各大城市相比，属于较低水平。2014年，我国向“一带一路”穆斯林地区通过航空运输方式出口货物价值总额106.2亿美元，而宁夏仅占全国不到0.3%；进口货物价值总额15.1万美元，这说明宁夏基本没有进口阿拉伯国家的货物。宁夏航空出口的货物主要以羊皮制品(皮褥、靠垫)、红酒、维修零部件及高端枸杞、活性炭、双氰胺等成交样品为主，货物附加值相对较低。我国与“一带一路”主要沿线国家和地区航空货运进出口总额近77%是通过北京、上海和广州三个海关完成的。而宁夏及周边地区的清真食品、羊绒制品、红酒、生物医药、新材料、电子产品、航空器材、汽车零部件等适宜成为航空货物的产品却尚未形成出口优势。

宁夏品牌建设有待加强。总体来看，宁夏的出口产品尚未形成品牌优势。中国与阿拉伯国家贸易以电子、汽车、通讯设备、机械等为主打产品，但宁夏在这些领域不具明显的竞争优势。同时，近年积极打造的清真食品在阿拉伯市场的认可度还不高，出口量还不大。

基础设施建设尚不满足需求。相比中东部地区，宁夏航空基础设施建设仍然相对滞后，银川河东国际机场已完成三期扩建升级，但航站楼、货运仓库等改造仍需进一步完善，特别是对国际客货运航线的保障方面还需要提供更加便捷高效的流程保障。银川综合保税区的保税物流处于起步阶段，基础设施服务能力亟待加强。

(二)供给侧方面

(2)间隙咬伤 高压情况下，被密封的结构会出现内径胀大、几何精度不高及零部件不同轴等问题，所有这些会产生密封圈被挤出，并导致密封间隙的距离越来越大。O形密封圈的硬度值也会影响间隙的挤出情况，材料的硬度值与介质的压力值呈反比关系，而与间隙挤出现象呈正比关系。

国际航空运力少，服务成本高。宁夏的国际航空运力有限，主要空运出口货物普遍流向外省口岸，特色货物优势未能有效发挥；货物在转运过程中相应的运输、仓储等服务成本增加，相较其他航空口岸在价格与管控上缺乏竞争优势，为保障客户业务的稳定，各大货代企业利润不断压缩，国际货运市场发展迟缓；航线网络，特别是国际航线网络拓展不足，宁夏至阿拉伯国家直达航线尚不足，去往阿拉伯国家的人员与货物运输长期需要在北京、西安、昆明等地转机，存在诸多不便，影响了银川机场打造中国面向阿拉伯国家门户机场的进程。

在了解到实时气象对交通出行、旅游出行的巨大影响后，如何让导航与实时天气结合，成为一个重要研究课题。气象与导航的结合中，最早应用于海上交通。甚至，“气象导航(weather routing)”这个词，狭义的解释为船舶气象导航：根据天气和海况预报、船舶性能和技术条件、航行任务，为船舶优选横渡大洋航线和保证付诸实现的全部技术。用这种方法拟定的航线称为气象航线，是最佳航线之一。

从历史来看，自明朝初年到清朝初年，我国与朝鲜一直以鸭绿江、图们江为界，但并没有勘界。长白山之所以会成为中朝两国的界山，有一段颇为复杂的历史。

随着“一带一路”双向开放战略的实施，银川—迪拜航线开通，宁夏国际航线网络不断完善，将极大地推动宁夏与“一带一路”沿线国家在特色食品及民族文化用品、信息、能源、物流、贸易、投资、跨境电商等领域的深度合作，为打造面向中亚、南亚、西亚国家的商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地带来新机遇。从现有情况来看，宁夏航空货物流向以一线城市为主，主要流向北京、上海、广州、西安、成都等城市，占总运量的70.11%。目前，银川河东国际机场已开通了61条国内航线和10条国际与地区航线。随着宁夏国际航空物流园、银川综合保税区推进建设，航空物流相关运输、仓储、配送、装卸搬运、流通加工、保税、报关报检、办公生活等配套基础设施设备将得到进一步完善。

四、“十三五”期间宁夏航空货邮吞吐量测算及货源类型分析

(一)宁夏航空货邮吞吐量测算

结合主要货物品类，根据宁夏产业布局和货源结构分析，确定宁夏航空物流货源开发方向，明确货物需求城市区域，大力拓展航空物流市场，建立市场间的合作关系，形成优势互补的产业格局。

产业链金融涉及到企业集团和各个上下游企业的财务活动与运营，所以仅凭财务公司完成全面而有效的监督管理的难度相对较大。在对产业链金融的监管工作中，财务公司自身的监管力度也有所不足，特别是在内部控制的应用方面还不够理想，没有确定监督工作的重难点以及全程的高效监督。其次，企业集团在产业链金融中的监管职能作用不够明显，很多时候只是对财务公司的运营结果进行分析研究而没有共同参与到相关监管工作当中。

表1 2007—2015年宁夏航空货邮吞吐量情况

  

年份航空货邮吞吐量(吨)增长率(%)20071052720081173511．5%20091512828．9%20102034334．5%20112374316．7%20122690113．3%2013291058．2%2014311337．0%2015333987．3%

利用线性回归分析进行预测，拟合结果如表2所示。

线性回归分析预测R2=0.98，预测结果可信度高。根据上述预测结果，仅考虑自然增长情况，初步确定2020年宁夏航空货邮吞吐量为5.0万吨，年均增长8.4%。

表2 2007—2020年宁夏航空货邮吞吐量预测结果

  

年份实际值(吨)线性回归预测值(吨)2007105271016620081173513236200915128163062010203431937620112374322446201226901255152013291052858220143113331655201533398347252016377952017408642018439342019470042020500745年年均增长率10．4%8．4%

(二)宁夏航空物流货源分析

航空物流由于其高速、高效、安全性、灵活性、国际性等特点，货源多集中在小批量、多批次、高附加值、高时效性的货物中，不同货物具有不同特性，且根据自身特点对物流过程要求不同。以丝绸之路经济带战略支点和中阿合作先行区为发展契机，结合宁夏自身特色产业、周边聚集高端产业以及航空物流需求，将宁夏航空物流货源种类分为清真类、生物医药类、通用航空类、先进设备类、电子信息类、新材料类、纺织类、农牧加工类和贵重货物。宁夏航空物流主要货源类型如表3所示。

表3 宁夏航空物流主要货源类型

  

货源类型主要货物品类清真类 肉制品、乳制品、清真食品及穆斯林用品生物医药类基因工程药物、疫苗、生物诊断试剂等通用航空类飞机、飞机零部件等先进设备类精密仪器、设备零部件等电子信息类电子通信产品、计算机产品、家用电子产品、电子测量仪器产品等新材料类 新型半导体材料、合金材料、高纯金属等纺织类 羊绒制品、服装饰品、装饰布艺制品、民族特色手工艺品农牧加工类畜牧产品、果蔬、干果、中草药等贵重货物 奢侈品、古董、黄金饰品、红酒等

五、宁夏航空物流产业转型发展的思路

(一)加快搭建空中丝绸之路

抢抓“一带一路”建设战略机遇，围绕“中阿国际合作”打造面向阿拉伯国家和地区的国际物流枢纽，构建以国际航空物流、保税物流、跨境电商物流、国际多式联运为核心的国际物流体系，重点发展跨境电商物流、航空邮包、保税物流、冷链物流、危化品物流和高端制造业物流。以银川河东国际机场为载体，以阿联酋航空、卡塔尔航空、土耳其航空等国际知名航空公司为依托，着力构建“银川经阿联酋迪拜、韩国仁川、香港至国际主要城市”的“一主两核三辅”国际航线网络；依托国航、南航、东航以及春秋航空等国内知名航空公司，着力构建“西北地区经银川前往东北、华北地区，西南地区经银川前往华北、东北地区，中南地区经银川前往西北地区，华东地区经银川前往西北地区”的“米”字型国内航线网络，逐步形成连接全国大中城市和部分国际都市的航空网络，把银川河东国际机场打造成面向阿拉伯国家和地区的门户机场、国际航空物流中心。

(二)大力集聚临空产业

宁夏已初步构建了以银川河东国际机场为中心，以中卫沙坡头和固原六盘山支线机场为两翼的“一干两支”航空运输服务网络。据民航局统计显示，2016年宁夏三个机场合计完成旅客和货邮吞吐量655万人次和3.7万吨，其中银川河东国际机场占总量的99%。2016年与2010年对比，银川河东国际机场完成旅客和货邮吞吐量分别增长了2.2倍和1.8倍。外贸数据显示，2017年上半年，宁夏实现进出口总额164.3亿元，同比增长114%；新兴市场中，对阿拉伯国家、印度、马来西亚、泰国等分别出口4.7亿元、5.5亿元、3.1亿元和2.1亿元，同比分别增长127.1%、29.4%、649.5%和49.1%。随着“一带一路”建设影响扩大，宁夏与阿拉伯国家之间国际航空物流合作将不断发展。

(三)拓展航空物流货源市场

通过民航局网站获得2007—2015年宁夏航空货邮吞吐量如表1所示。

在国际货源开发方面，首先，宁夏可依托进境肉类指定口岸，进口美国、巴西、澳大利亚、新西兰的牛羊肉，将宁夏建成国内最大的进口清真牛羊肉加工基地和交易中心；依托进境水果、种苗指定口岸，进口花卉以及东南亚等国的特色农产品。其次，随着海外购物、代购的不断普及和居民消费能力的提升，奢侈品市场规模持续扩大，宁夏可借助与迪拜的通航优势，吸引迪拜奢侈品运往宁夏，或经宁夏中转，把宁夏打造成中国的奢侈品转运基地。再次，借助我国跨境电商蓬勃发展的机遇和银川跨境贸易电子商务试点城市的优势，打造中阿合作的先行区，引导中阿跨境电商的快件和包裹在宁夏集散，建立国际快件分拨集散中心。

物流发展能力不高。虽然宁夏物流企业数目与规模不断扩大，但市场主体总体呈现散、小、弱的状态。网络化、专业化、管理信息化、服务一体化的大型物流企业数量不多，物流市场主体仍以个体运输户为主，造成运输、仓储等基本服务竞争激烈，而一体化运输、库存管理、物流方案设计、专业物流等高端服务供给不足，产业整体发展层次不高；“丝路购”等自主品牌交易量较少，跨境电商物流发展缓慢；邮政快递业发展迅速，但是规模仍然较小，快递量仅占全国0.1%左右；同时，完成航空物流产业发展层次提升所需储备的物流专业技术人才也严重不足。

(四)完善集疏运体系

推进银川机场高铁站建设，开展高铁货运服务，发挥铁空联运优势。积极推进以“卡车航班”为代表的陆空联运方式，实现陆空货源的快速集散。强化基础设施建设，完成银川河东国际机场三期扩建工程、适时启动四期前期工作，推动宁夏国际航空物流园、银川通航产业园建设，进一步加强航空口岸、航空物流园、综合保税区、通航产业园在空间规划、功能定位、产业发展、运营保障等方面一体化发展，切实提高区域资源利用效率。

课题的研究通过校企合作，开发实训项目，共同制定完善的与人才培养方案匹配的生产性实习的课程标准，学校与企业共同制定实习考评体系，从而有效保障良好的实习质量，培养高端技能型人才，填补了生产性综合实习课程化的空白。

(五)增强配套保障能力

建立电子口岸，加快国际贸易“单一窗口”和通关一体化建设，简化报关报检流程，提高检验检疫、报关、退税、融资、货代等外贸一体化服务水平。对外资全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，推动与阿联酋航空公司深层次合作。积极出台相关优惠政策，吸引国内外大型企业入驻，对进驻临空经济区的企业根据不同行业和投资规模，给予土地使用费和税收减免。成立宁夏航空产业投资公司，设立国际物流发展专项基金，支持新开辟国际航线。

参考文献：

[1]谭慧芳.我国区域中心城市航空物流与宏观经济的匹配性及空间分布研究[J].人文地理，2016(2).

[2]陈海勇.我国航空物流体系的运作模式研究[D].浙江工商大学，2008(1).

截至目前，《欧盟不正当商业行为指令》是《巴黎公约》之后对不正当竞争行为的类型化最成功的条约性文件，它列举了31种不正当商业行为，也规定了侵害性商业行为和误导性商业行为的适用条件，进一步发展了禁止不正当竞争的一般规则。我国法院采用的非公益必要不干扰原则，也是对反不正当竞争法一般条款解释的一种尝试，尽管该原则的适用范围值得进一步探讨。

[3]周平德.穗、深、港港口和航空物流对经济增长的作用[J].经济地理，2009(6).

升降施工平台主要是同时承受自重、风荷载和各种不同均布载荷，固定约束施加在2根导轨与6个导座接触的位置。

泥巴是一个纯情的姑娘。其实没有人知道什么是纯情，纯情就是一种腔调。但泥巴就是拥有这样的腔调。这世界上没有纯情的姑娘，只有疑似纯情。

[4]黄文乐.白云机场航空物流发展战略研究[D].广东工业大学，2012(11).

[5]秦岩.我国航空物流体系发展研究[D].长安大学，2006(5).

[6]周彪.我国航空物流发展的对策[J].物流工程与管理，2013(3).

[7]国际民航组织(ICAO)：ICAO 2015年度报告[R]. 2016,9.